[1882.10] Необходимость принятия мер по обеспечению безопасности судоходства в пределах Астраханской губернии
Движение судов в пределах Астраханской губернии, как известно, особенно богато всякого рода случаями несчастий, столкновений и т. п. Это явление объясняется частью недостатком досмотра за действиями судов, а частью особенностями фарватера и расположением, мелководием и многочисленностью рек, речек и эриков, прорезывающих Астраханскую губернию по всем направлениям. В Астрахань нередко приходят пароходы и суда с поломанными крыльями и другими более важными повреждениями, а также нередки и такие случаи, какой недавно произошел с пароходом «Александр Невский». Происходит это от того, что здесь, по справедливости, судам приходится плавать ощупью или наугад, особенно в районе, соединяющем Астрахань с рейдом на Девяти Футах. Главные протоки в этом направлении чрезвычайно извилисты, узки и крайне опасны для плавающих и встречающихся на них судах. Особенно ночью при встрече судам трудно уберечься от столкновений, так как суда большею частью показываются друг другу неожиданно на бесчисленных поворотах и изгибах и на таком тесном пространстве, где трудно разойтись. Затем постановка бакенов и их освещение в районе всей губернии производятся далеко не безукоризненно, да и странно было бы требовать исправности в том отношении от ведомства, которое располагает самыми скудными материальными средствами. К этому можно прибавить, что командиры судов и пароходов, особенно частных, с своей стороны не принимают никаких мер для предупреждения опасности и для поддержания порядка в плавании. Постановка судов на якорь часто производится на фарватере без всякого соблюдения установленных правил относительного свободного прохода. Точно так же на многих судах не имеется сигнальных фонарей и флагов и не исполняется установленный обмен сигналами. Наблюдать же за всеми этими правилами и взыскивать за нарушения некому, так как единственный находящийся на всем приморском пространстве Волги казенный пароход «Иоанн» постоянно занят работою при землечерпательных машинах на россыпях. Следовательно, движение тысячи судов и пароходов, беспрерывно снующих с товарами и пассажирами на этом протяжении, остаются без всякого присмотра и контроля. Средства и доходы местных судохозяев громадны, и потому мы не знаем, почему бы, наприм., по их собственной инициативе не могло возникнуть какое-либо частное учреждение для наблюдений за порядком и безопасностью в судоходстве.
(Из газеты «Астраханский справочный листок», 1882 год, 5 октября, № 215, стр. 2. Материал предоставлен Алексеем Александровым)
Упоминаемые суда:
Александр Невский..
